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又一整合狂魔BMCRoadmachine全新公路车

字号+单车迷情 微信号:BICYCLE-RUSH 2016-06-13 22:38 我要评论() 收藏成功收藏本文

自从去年,SPECIALIZED 和TREK 分别发布了Venge ViAS和Madone 9系之后,大家对于公路自行车的外观可能又有了一个全新的标准——全内走'...

自从去年,SPECIALIZED 和TREK 分别发布了Venge ViAS和Madone 9系之后,大家对于公路自行车的外观可能又有了一个全新的标准——全内走线。即使无法做到全内走线,至少在走线方式上还是“能内走就内走”,成为了未来公路车的一个新的方向。


BMC近日更新一款全新的公路车Roadmachine,这并不是一款追求气动的公路车,而是一款定位为长距离耐力型的公路车。不过,这款车从外观看,跟其他品牌的“气动怪兽”几分相似——几乎看不到线管。


BMC Roadmachine定位为长距离的耐力骑行,采用前后油压碟刹的配置。车子几乎所有的线管都整合和隐藏到了车子里面,外观非常简洁,很容易让人误认为这是一辆破风定位的气动公路车。


BMC Roadmachine 侧面,除了隐藏的线管,破风的元素并不是非常的突出。


BMC Roadmachine 车型有三个级别,分别为:BMC Roadmachine 01、BMC Roadmachine 02和BMC Roadmachine 03。前两个级别均为全碳纤维车架,区别在于所使用的碳纤维模量不同,而BMC Roadmachine 03则为铝合金车架,碳纤维前叉组合。这里主要分析顶级的车型:BMC Roadmachine 01。


BMC Roadmachine 最大的亮点来自于车头部分特别设计的把立系统——ICS Integrated Cockpit System。车子的线管都是通过这个特殊设计的把立系统,将线管隐藏,并引导至车架内部。这个把立的设计跟SPECIALIZED和TREK的气动车把立设计均有所不同,对走线的要求会有所降低。


BMC Roadmachine ICS把立提供了90mm-130mm 的规格,采用与Pro Vibe7s把立相似的把立盖设计,只用2根螺丝在把立盖的下方进行固定。而BMC 的ICS 比Pro Vibe7S做得更绝,将螺丝设计在把立盖的后下方。在前方完全看不到把立盖螺丝。


BMC ICS把立下方可以揭开这辆车的谜底。把立下方设计了专门的盖子将线管隐藏起来,电子变速的控制器固定在把立下面的盖子上,跟常规电子变速的安装方式没太大的区别。不过,这样的设计对于电子变速的微调非常方便。


把立下方的位置,还为安装码表以及迷你摄像机提供了很好的兼容性。


拆开把立,可看到BMC Roadmachine的 ICS 把立系统其实可以拆分为两部分的,走线并没有SPECIALIZED 和TREK的气动车那么繁琐,而更接近常规内走线车架的走线。


BMC Roadmachine前叉舵管采用了接近方形的特规设计,舵管的两边为平面。线管进入ICS 把立下半部分之后,分别从前叉舵管两边平直的部分,进入车架内部。


由于不是常规的圆管,不能采用常规头管吊芯。BMC Roadmachine采用高强度的泡沫胶,固定一颗螺丝,以便代替吊芯的角色。


BMC Roadmachine的ICS把立系统对于线管的整合度还是非常不错的。


除了走线的整合,BMC Roadmachine 还是Teammachine和Granfondo两种车型几何的“整合”通过更换不同的碗组盖,可以实现不同的车架头管高度。由此实现对车架STACK和REACH的调节。采用高腕组盖的时候,车架的几何接近耐力型的Granfondo车系,而采用低腕组盖,几何则接近竞技型的Teammachine车系。


较低的碗组盖,可以让车把把立实现较低的设定,让车子的设定更加激进。


BMC Roadmachine车架的下管采用与 BMC SLR01相似的多边形管型设计,而不是破风的管型。


BMC Roadmachine作为一辆长距离耐力型定位的公路车,采用自家的TCC技术,达到舒适性方面的要求。前叉部分,接近头管的部分采用更粗壮的管型,以保证足够的刚性,而叉腿下半部分采用较细的管型,实现过滤部分振动的效果。


后下叉与前叉采用类似的方法进行处理,接近五通的部分采用刚性更强的粗壮管型,后面部分则采用较细的管型。


BMC Roadmachine车架下管接近头管处(类似 BMC SLR 01),预留了机械变速走线孔。


后上叉接近后轴部分,采用了微量弯曲的造型,让后三角整体更具有弹性,提升后三角的整体舒适性。


采用"D"形坐管,让坐管可以在前后方向拥有更多的形变。GIANT 专门针对古典赛的DEFY也是采用这种形状的坐管,并且验证了这种设计是有不错效果的。


BMC Roadmachine 车架在五通位置预留了独立的防掉链器安装孔,可以安装防掉链挡块。


BMC Roadmachine 前后均采用12mm的筒轴设计,搭配DT SWISS的12mm筒轴使用,能够保证足够的刚性。前后夹器采用SHIMANO平装式夹器,搭配SHIMANO的ICE技术碟片。


BMC Roadmachine 01和02碳纤维车架碟刹采用前160mm、后140mm尺寸碟片。而BMC Roadmachine 03铝合金车架则为前后160mm碟片 ,另外BMC Roadmachine 03还预留了货架,挡泥板等扩展安装孔,可以实现更多骑行场景使用的可能性


不可否认,BMC Roadmachine车系带来了一些让人眼前一亮的理念和设计。在当今公路车种类和功能越来越细分的时代背景下,可以说是一个很多人梦寐以求车型的“另类”——一车多用!一般来说,一辆自行车要在一个领域占据绝对的制高点,意味着必须放弃一些其他东西。就如:破风车,不可避免牺牲一些爬坡的性能需求,爬坡车也一样。同时兼顾多个方向,往往可能什么需求都可以满足一些,但哪方面都很中庸,无法做到极致。(当然,不排除目前其实已经有技术做到一辆车能够完成所有的需求,只是没有谁愿意这样干)。


那么,究竟BMC Roadmachine是否就是很多人期待的那辆可以满足多方面需求的车子呢?让我们等时间来揭开这块面纱吧!






作者简介:黄剑平,艺名文文,资深自行车媒体人,专业自行车产品体验师,10年单反老司机。





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