崔克

公路自行车消费市场未来二十大趋势(上)

字号+单车迷情 微信号:BICYCLE-RUSH 2016-10-31 08:39 我要评论() 收藏成功收藏本文

最近几年,国内参与自行车运动的人群越来越多。随着越来越多的人对自行车的认识更成熟,大家对于自行车的消费需求也会更理性;而作为品牌和经销商,自行车未来'...


最近几年,国内参与自行车运动的人群越来越多。随着越来越多的人对自行车的认识更成熟,大家对于自行车的消费需求也会更理性;而作为品牌和经销商,自行车未来的销售也需要向着“更专业”(不是说高端,而是精准满足消费者需求,纯靠忽悠做不了长久生意)的方向转变。因而,无论是买家还是卖家,都需要对产品有更科学的了解,知道自己要买什么,或者知道卖什么东西给顾客才是合适的,买卖双方建立了足够的信任,才能带来更多的长尾交流和消费。

 

虽然前几年自行车的暴增主要为入门山地车,这让国内山地车的保有量远高于其他车型,但不可否认的是,公路车将会是国内自行车未来发展的一个非常大的市场和趋势——因为即使很多人买了山地车,但其实大多数人只是用来压马路而已。

 

国内公路车消费市场在这两年才真正开始快速增长。不过,很多人依然在走“吃一堑长一智”的老路,没能根据自身的骑行需求,很快地找到合适自己的自行车产品,走过无数冤枉路,才找到属于自己的“真爱”,浪费不少真金白银。

 

下面,不妨“假装一下老司机”,带大家了解一下,未来公路自行车“消费市场”的二十个大趋势。对,是“消费市场”。

 

1、舒适型取向

每一年,各大自行车品牌都会针对性地推其中一款,或者是数款主打产品;而且一般都会主打一个方向:或是超轻量、或是气动、或是舒适性……即使是同时推多个主题,最终也只有一个会让大多数人印象深刻!

 

2016年的主题是“气动车”,国内公路车产品乘着2015年中上映的《破风》电影的“尾速”,给自行车界狂刮了一年的“飓风”,而其他没有随大流产品的相信没几个让别人印象深刻。

 

SPECIALIZED 2017款ROUBAIX


2017年的产品,舒适性无疑会是一个非常重要的主题,在国内最具影响力的SPECIALIZED和TREK自行车品牌都将会把舒适型公路车作为主推产品之一。并且两个品牌都不约而同地对针对古典赛的自行车前端(车头)减震做了让人印象深刻的改动,一个是使用了Future Shock技术,一个是ISOSPEED技术。事实上,相对于“破风”的气动公路车,舒适型公路车将会是更加符合相对大众的消费市场定位的产品。毕竟很多人骑公路车并不天天飙车,均速在20-30之间,所有的舒适型公路车都可以满足这样的需求,并且更舒适。

 
TREK ISOSPEED技术


当然,也未必非得换舒适型的车架不可,只是说舒适型公路车,或者说公路车舒适化会是未来的一个大趋势,而且应该是很多不参赛骑行爱好者可以考虑的事情。不换舒适型的车架,其实还有很多方法可以让你的公路车变得更舒服,在下文也会提及。

 

2、更低、更细的后上叉

破风、舒适、轻量,一直以来都是自行车生产上“鱼与熊掌不可兼得”的三个变量因素,整车上三者最多只能选其二。而针对这三种诉求,大多数的自行车厂商目前都有成熟的解决方案,以及市售车型。

 

随着碳纤维材料技术在自行车上的成熟使用,以及自行车几何的研究发展。碳纤维自行车可以通过更优化的管型、更好的碳纤维堆叠方法,以及新的几何设计等,让整体的性能得到更好的提升。

 

整车上对于三个变量的选择最多只能选其二,而车架的局部却可能做到同时实现三者,例如:后上叉,都在往着更低、更细的方向发展。更低、更细的后上叉,可以降低后上叉的迎风面积,从而实现降低风阻的作用;更低的位置,也可以让坐管有更多的向后弹性弯曲的长度,实现更好的吸震效果;更低、更细,同时可以减少碳纤维材料的使用,实现减重。得益于碳纤维技术的发展,后上叉的功能跟前几代的公路车已经有所不同。虽然后上叉的英文叫“Seatstay”,但当今很多公路车的后上叉,基本不起到重要的承重和提供动力驱动的作用。换句话说,后下叉已经足够强大,后上叉在现有很多公路车上只是一个“装饰”而已。这也就是,为何你能看到越来越多的公路车后上叉细到跟“筷子”似得的原因。

 

3、油压碟刹

为何不是写碟刹?因为在文文看来,公路车的碟刹时代会直接越过线拉碟刹的时代,线碟在公路车上使用,无论是制动性能,还是手感的优势都不大;而且很关键的三点,一是生产公路线碟的厂商极少,二是油碟跟线碟的性能真的相差很大,三是公路油碟的价格并没有贵到“吓死人”。


2016是碟刹公路车最“闹心”的一年,但也是公路车碟刹技术已经到达真正实用的一年。早在2012年和2013年,SRAM和SHIMANO就已经先后首次被媒体曝光公路油压碟刹系统,而两家公司对公路油压碟刹的开始研发时间则还要往前翻个几年。根据不可靠消息的时间计算,公路油压碟刹系统的研究大概在8年前就已经开始。经过这么长时间的研发和测试,至今可以说公路油碟的技术已经非常成熟,完全可以放心使用。而随着品牌对碟刹公路车架的研发、测试和改进,很多品牌的碟刹公路车都已经很成熟,整装待发,万事俱备,只欠东风了。

 

公路油压碟刹的优势讨论过太多次,这里就不多说了。无论如何,公路油压碟刹是公路车技术的一大进步。虽然2016年在职业赛场上,曾有过非议,但消费市场对于公路碟刹的接受度还是非常高的。未来,油压碟刹将会是公路车消费市场的一大趋势。

 

4、边缘圆润刹车碟片

前不久,UCI 重启职业赛场上碟刹公路车的试用,将会对碟刹公路车市场起到一定的促进作用。不过,UCI 的重启条件中有一点是:刹车碟片的边缘不能出现90度的轮廓和棱角。这意味着,未来的公路车,甚至是山地车的刹车碟片设计都可能会效仿这个条件。当然,消费者对刹车碟片边缘更圆润的“呼声”,也会促使品牌将碟片往更“完美”的方向发展。

 

UCI的这一规定,让所有公路车的刹车碟片边缘更圆润只是时间问题。正如车架的UCI标志,对于大多数的消费者来讲,其实是没有任何意义的,但有了这个标志会让很多人觉得:这个很OK。虽然碟片是否把边缘打磨圆润一下,对于普通消费者来说,其实无关紧要,只是有了这个标准,大家都会跟随。

 

5、12mm快拆、慢拆筒轴

快拆筒轴在山地车上比较常见,而12mm的筒轴现在已成为碟刹公路车的标准配置,未来也可能会在更多的公路车型上普及。12mm筒轴使用在公路车上,个人认为最核心的是让轮组每次拆装后,保持原来的位置,解决9mm快拆跟前后叉的搭配紧固力量(刚性不足),容易出现蹭碟的问题。12mm的快拆筒轴拥有快拆的特点,同时拥有筒轴的稳定性,能让公路碟刹的轮组拥有更好的安装稳定性,侧向刚性等,可以起到快速拆装轮组,以及防止出现蹭碟的情况。



 12mm快拆筒轴


对于自行车比赛来说,快拆无疑对快速更换和调整轮组起到了非常重要的作用。职业赛场上争分夺秒,看后勤车上的技师快速为车手更换有故障的轮组,就像看F1比赛维修区的快速更换轮胎一样刺激。不过,在业余比赛里,通常没有这种后勤服务,比赛过程中自行车故障其实就意味着可以“打车回家了”;在平时骑行,慢一点似乎没有什么区别。总结一句,对于消费市场来说,其实快拆与否或许并不是最重要的。

 

12mm慢拆筒轴


慢拆筒轴,在一些偏重型的山地车上比较常见。12mm的慢拆筒轴,目前主要装配在一些碟刹公路车上。12mm的慢拆筒轴其实还是有很多优势,包括:更简洁、美观;让轮组拥有更好的固定效果;让轮组有更好的侧向刚性;节省快拆手柄的重量等。对于部分9mm快拆轮组,更换12mm筒轴也只需更换花鼓端盖即可。而拆卸轮组只需带一根4mm内六角扳手即可,甚至可以考虑在把堵处放置一根。实际拆卸时间,并不会比快拆慢太久,但在轮组的性能方面会有比较大的提升。

 

6、开口碳纤维轮组

公路车界曾经有一句话:“穷玩车架、富玩轮组,屌丝玩套件”。这句话套在这个时代,似乎并不恰当——玩PINARELLO F8车架的,应该没人会说他穷(山寨的另当别论)。碳纤维在自行车行业的普及运用,让碳纤维轮组的价格变得更亲民。虽然一般开口碳纤维轮组比管胎版要稍微重一点点,但随着开口碳纤维轮组技术的成熟,以及碟刹的运用,抛开刹车边一系列需要考虑的问题之后,开口碳纤维轮组的性能跟管胎会更接近。



而事实上,很多高端开口胎的性能早已超过入门管胎,但价格比较接近。管胎轮组的优势正在不断被缩减,而且开口胎的便利性相对于管胎来说,实在优越太多、太多。在公路车消费市场,开口碳纤维轮组是大势所趋。

 

7、超胖圈、大内宽

在轮圈的世界里,胖子早已经是大家的“新宠”。前几年23mm,25mm就已经算是准胖子和胖子了,不过,现在26mm、27mm、28mm都已经不是什么稀罕物种,更宽的甚至已经达到30mm。公路车采用胖圈,可以提高空气里动力学性能,已经是公认的事情。另外,胖圈还能增加侧风的稳定性,让车子在高速侧风下拥有更好的操控性能,在中高框轮组中比较明显;一般能兼容更宽的外胎等。而随着公路碟刹的兴起,公路轮圈受C夹器宽度以及刹车边形状的限制彻底得到解放,可以采用更符合空气动力学宽度和形状的轮圈。

 

17.25mm内宽的ZIPP 303 和14mm内宽的铝轮

同样的外胎,安装在较窄内宽的轮组,以及较大内宽的轮组上,外胎被撑开的宽度有明显的区别。较窄内宽的轮组会让轮胎的胎宽明显“缩水”,滚阻、转弯抓地力等性能优势大打折扣。使用宽胎,还是得搭配较大内宽的轮圈。


安装同样的外胎后,装在大内宽303上的实际宽度明显更宽

 

8、超宽公路胎

胖圈与宽胎的搭配,正在逐渐流行。宽胎拥有更好的舒适性,更理想的抓地力和滚阻,而最近几年的研究也证实,适当宽度的外胎拥有更好的空气动力性能。要说公路车宽胎有什么不足,恐怕就是重量方面了。不少研究证实,在长距离,或者路况较差的骑行中,舒适性对总体平均速度的影响可以是决定性的,良好的舒适性可以让骑士降低体能的消耗,从而提高实际均速。宽胎在舒适性方面的重要性,从参加巴黎鲁贝的车手普遍使用25mm和28mm的外胎可见一斑。实际上,外胎2mm的宽度变化,足于让整车的舒适性有“女神”和“女鬼”的区别。

 

随着,碟刹的引入,公路车可以做到彻底解放刹车边和夹器的限制,容纳更宽的外胎。而当前,已经有品牌在碟刹公路车上使用700×32C的外胎,舒适性的改善,不言而喻。对于公路车消费市场,油碟+700C轮组+32C外胎的配置,无论是轻量化、舒适性,看起来的安全性,还是B格都前无古人,足以成为一代“山马杀手”;是从不冲山,但希望骑得安全、舒适、轻快人士的最佳选择。

 

9、更宽的叉肩和开档

曾经的一代破风王者Ceverlo S5,后叉五通位置的开档过窄,无法容纳25mm的外胎,一度在坊间被传为“佳话”!在宽胎漫天飞的时代,容纳不下25mm的外胎将会给你的用户带来无尽的烦恼,当然也会让不少人望而却步。未来的公路车叉肩和开档,为满足普遍的宽胎走势,将会有更多的车架能够容纳25mm,甚至28mm的外胎。碟刹公路车,甚至还得考虑32mm外胎的需求。



另外,由于碟刹的加入,很多公路车已经开始采用135mm开档,甚至是142mm的开档。

 

10、公路真空胎

真空胎在山地车上早已经不是什么新技术,而在公路车上,真空胎的时代还未正式开启。真空胎相对于有内胎系统,最直观的区别在于节省了内胎的重量;另外由于没有内胎与外胎之间的摩擦损耗,驱动性能可以更好;同时由于可以填充补胎液,可以降低扎胎漏气的风险。而相对于管胎系统,意外穿胎的补救更方便,即使外胎没能通过自补液修复,一条内胎即可作为很好的临时补救措施。当然,这有一个前提,轮圈必须支持真空胎。

 

……未完,更多精彩,待续……





文章来源:http://wei.bikehome.cn/trek/189648.html
手机版地址:http://m.wei.bikehome.cn/show/189648.html

1.本站任何发布的稿件都会明确标注公众号名称及微信号;2.自行车之家的原创文章,请转载时务必注明文章来源并附带文章链接,否则必将将追究其责任;3.如有侵权请联系邮箱web_service@bikehome.cn,24小时内删除!

网友点评